從固態(tài)鋰電的角度來(lái)說(shuō)，單體化學(xué)體系升級(jí)不是車(chē)用電池研究的全部，如果高鎳三元夠用夠安全了，成本再回到鋰漲價(jià)前點(diǎn)的價(jià)格，車(chē)企還有大把的其他電池系統(tǒng)問(wèn)題要研究，反過(guò)來(lái)說(shuō)，在那些領(lǐng)域的研究和投入越多，也越不愿意改變，除非有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。目前固態(tài)鋰電的關(guān)注熱度確實(shí)沒(méi)有過(guò)去那么高了。一方面成本壓力越來(lái)越大，另一方面快速鋪貨搶奪市場(chǎng)的需求越來(lái)越大，成本壓的連磷酸鐵鋰都回潮了。此外還有已經(jīng)投下去的巨大三元和磷酸鐵鋰的生產(chǎn)線(xiàn)。半固態(tài)的能量密度提升程度程度并不高，而車(chē)企已經(jīng)在基于高鎳三元的電池健康大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)、soc管理、bms自己的開(kāi)發(fā)和優(yōu)化、從模組到電池包還有熱管理系統(tǒng)的車(chē)企自己開(kāi)發(fā)方面做了不少工作了，特別是這幾年基于機(jī)器學(xué)習(xí)的電芯健康度預(yù)測(cè)分析這塊做了很多工作，車(chē)企對(duì)于管好高鎳三元的自信度在提升。半固態(tài)無(wú)論宣傳說(shuō)從電芯角度做的多好，還是需要和車(chē)企做系統(tǒng)匹配開(kāi)發(fā)比較長(zhǎng)的時(shí)間。而且一些企業(yè)聲稱(chēng)的半固態(tài)目前能做到的成本低，還是要基于相當(dāng)大的裝機(jī)量前提下才能達(dá)到的水平。我看前段時(shí)間已經(jīng)有企業(yè)今年就要有半固態(tài)的上市，但是還是搭一些量很少的試點(diǎn)車(chē)型。我個(gè)人傾向于認(rèn)為車(chē)企在半固態(tài)領(lǐng)域多就是試水，先做能力發(fā)展項(xiàng)目，準(zhǔn)備好后直接切全固態(tài)，沒(méi)準(zhǔn)備好前就繼續(xù)傳統(tǒng)的高鎳三元。目前在車(chē)用領(lǐng)域，除鋰電池，或者我們說(shuō)的更加一點(diǎn)，除了磷酸鐵鋰和三元鋰電池之外的所有電池類(lèi)型，在未來(lái)15年尺度，都將是作為在彌補(bǔ)這兩種電池在一些獨(dú)特具體的應(yīng)用場(chǎng)景下的潛在不足而存在的。包括這段時(shí)間比較火的鈉離子電池，其存在的前提也是鋰礦價(jià)格的持續(xù)高位。其他的諸如錳酸鋰、鈦酸鋰、鋰硫電池、超級(jí)電容等等等等基本都是如此，甚至包括固態(tài)鋰電。